單元八 道路運(yùn)輸知識(shí)
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道路運(yùn)輸駕駛員是道路運(yùn)輸行業(yè)的主要從業(yè)者，所以應(yīng)當(dāng)熟知運(yùn)輸安全管理相關(guān)制度，掌握運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)和業(yè)務(wù)操作流程，了解行業(yè)發(fā)展新動(dòng)向，跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，為踏上旅途的乘客排憂解難，確保運(yùn)輸物資的安全和及時(shí)送達(dá)。
模塊一 道路旅客運(yùn)輸知識(shí)
一、道路旅客運(yùn)輸安全管理主要制度
在道路旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，“三關(guān)一監(jiān)督”已成為運(yùn)輸安全管理的重要環(huán)節(jié)。除此以外，為加強(qiáng)和規(guī)范汽車客運(yùn)站的安全生產(chǎn)和源頭安全管理工作，相關(guān)企業(yè)和人員還應(yīng)嚴(yán)格遵守“三不進(jìn)站、五不出站”管理規(guī)定和安全告知制度，。
1、三關(guān)一監(jiān)督
“三關(guān)一監(jiān)督”是對(duì)道路運(yùn)輸條例的高度概括和總結(jié)，是道路運(yùn)輸行業(yè)保障安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性制度。
（1）三關(guān)
道路運(yùn)輸行業(yè)的“三關(guān)”包括以下內(nèi)容。
◆嚴(yán)把運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。不符合許可條件，特別是安全生產(chǎn)條件不符合要求的道路運(yùn)輸企業(yè)，要被責(zé)令退出道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
◆嚴(yán)把營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)關(guān)。對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行定期維護(hù)、檢測(cè)，對(duì)行車記錄進(jìn)行全面檢查，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)車輛要被強(qiáng)制退出道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
駕駛員在出車前、行車中和收車后要做好車輛的日常檢查和維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好，減少因車輛機(jī)械故障等原因造成的事故。
◆嚴(yán)把客運(yùn)駕駛員資格關(guān)。有關(guān)部門要對(duì)所有客運(yùn)駕駛員進(jìn)行安全教育，并嚴(yán)把考試關(guān)，不符合資格的客運(yùn)駕駛員一律不得進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)，駕駛證已被公安機(jī)關(guān)交通管理部門記滿12分或發(fā)生重大交通事故并負(fù)有主要責(zé)任的駕駛員，堅(jiān)決不得駕駛客運(yùn)車輛。
駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守道路運(yùn)輸企業(yè)的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，持證上崗。按時(shí)參加企業(yè)開展的安全教育和培訓(xùn)，學(xué)習(xí)法律法規(guī)、提高職業(yè)道德、培養(yǎng)安全意思、掌握所需的安全駕駛技能，提高事故預(yù)防能力和緊急情況應(yīng)急處置能力。
（2）一監(jiān)督
“一監(jiān)督”的主要內(nèi)容是搞好汽車客運(yùn)站的安全監(jiān)督。督促汽車客運(yùn)站建立健全安全管理制度，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品進(jìn)站、上車，不放超員車輛、帶病車輛出站。
2、三不進(jìn)站、五不出站
“三不進(jìn)站、五不出站”管理制度是對(duì)《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等法規(guī)條文和客運(yùn)站實(shí)際工作的歸納總結(jié)。
（1）三不進(jìn)站
“三不進(jìn)站”包括以下三方面內(nèi)容。
◆易燃、易爆、易腐蝕物品不進(jìn)站。
◆無關(guān)人員不進(jìn)站（發(fā)車區(qū)）。
◆無關(guān)車輛不進(jìn)站。
（2）五不出站
“五不出站”包括以下五方面內(nèi)容。
◆客車證件不齊全不出站。
◆超載客車不出站。
◆安全例檢不合格客車不出站。
◆駕駛員資格不符合要求不出站。
◆出站登記表未經(jīng)審核簽字不出站。
3、道路客運(yùn)安全告知制度
2011年下半年，道路旅客運(yùn)輸安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通運(yùn)輸部適時(shí)推出道路客運(yùn)安全告知制度，發(fā)揮社會(huì)各界特別是廣大乘客的監(jiān)督作用，切實(shí)加強(qiáng)道路客運(yùn)安全生產(chǎn)管理，提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
（1）安全告知內(nèi)容
安全告知的主要內(nèi)容包括以下內(nèi)容。
◆客運(yùn)公司名稱、客車號(hào)牌、駕駛員及乘務(wù)員姓名和監(jiān)督舉報(bào)電話。
◆客運(yùn)車輛核定載客人數(shù)、行駛路線、經(jīng)批準(zhǔn)的�？空军c(diǎn)、中途休息站點(diǎn)。
◆法律法規(guī)規(guī)定事項(xiàng)，如禁止旅客攜帶或客運(yùn)車輛裝運(yùn)危險(xiǎn)品，禁止超載、超速、疲勞駕駛，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4h，禁止在高速公路上和未經(jīng)批準(zhǔn)的站點(diǎn)上下客，禁止攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，禁止改變線路行駛，禁止關(guān)閉衛(wèi)星定位系統(tǒng)，禁止客車22時(shí)至凌晨6時(shí)途經(jīng)三級(jí)以下山區(qū)公路等達(dá)不到夜間安全通行條件的路段，臥鋪客車凌晨2時(shí)至5時(shí)停車休息及客運(yùn)票價(jià)的有關(guān)規(guī)定等。
◆車輛安全出口及應(yīng)急出口逃生、安全帶和安全錘使用方法。
（2）安全告知方法
安全告知方法包括以下三種方法。
◆由乘務(wù)員或駕駛員在發(fā)車前向乘客告知。
◆在車內(nèi)明顯位置標(biāo)示客運(yùn)車輛核定載客人數(shù)、經(jīng)批準(zhǔn)的�？空军c(diǎn)和投訴舉報(bào)電話。
◆在省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)一制作音像資料，向客運(yùn)企業(yè)免費(fèi)發(fā)，并在客車發(fā)車前向乘客播放。
（3）推行時(shí)間
2011年年底前，先在所有臥鋪客車、超過800km的省際班線客車和省內(nèi)旅游客車的具體實(shí)施時(shí)間由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門確定。
二、乘客出行心理需求和服務(wù)規(guī)范
“滿足旅客需求、方便旅客出行”是對(duì)道路旅客運(yùn)輸從業(yè)人員提出的最基本要求。不同的職業(yè)、性格特征、出行目的決定了旅客出行需求各不相同。但“安全、便捷、方便、舒適”則是旅客對(duì)道路運(yùn)輸服務(wù)的共性需求。駕乘人員應(yīng)了解他們的出行心理，為旅客排憂解難，切實(shí)保證服務(wù)質(zhì)量。旅客出行心理需求及服務(wù)規(guī)范見表8-1-1。
三、道路旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)調(diào)度
運(yùn)營(yíng)調(diào)度是旅客運(yùn)輸管理中一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程以是實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)調(diào)度內(nèi)容大致分為：報(bào)班、填單、調(diào)度組織、出站和應(yīng)急處理。駕駛員應(yīng)了解運(yùn)營(yíng)調(diào)度中自己的角色和任務(wù)。
1.報(bào)班
（1）持《安檢合格通知單》和相關(guān)證件報(bào)班
《安檢合格通知單》由安全例檢機(jī)構(gòu)檢查人員出具。駕駛員應(yīng)配合檢查人員對(duì)營(yíng)運(yùn)客車進(jìn)行的檢查，并耐心等待檢查人員填寫《營(yíng)運(yùn)客車安全例檢項(xiàng)目登記表》。車輛經(jīng)檢查合格后，接收由安全例檢機(jī)構(gòu)站長(zhǎng)或安全例檢人員簽字的《安檢合格通知單》。
在發(fā)車前30min，駕駛員持《安檢合格通知單》和相關(guān)證件，到汽車客運(yùn)站調(diào)度室報(bào)班，并接收車輛調(diào)度員對(duì)營(yíng)運(yùn)客車《安檢合格通知單》、行駛證、道路運(yùn)輸證、駕駛證、從業(yè)資格證、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)以及車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)運(yùn)行情況的查檢。在確認(rèn)齊全有效后，等待調(diào)度員填寫《營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)班登記表》。
（2）計(jì)算機(jī)刷卡報(bào)班
除傳統(tǒng)的報(bào)班方式外，近幾年很多省市開始實(shí)施計(jì)算機(jī)報(bào)班制度。計(jì)算機(jī)報(bào)班的原理是將營(yíng)運(yùn)車輛的二級(jí)維護(hù)有效期、核定座位數(shù)、車型、駕駛員姓名、資格證等提前存入計(jì)算機(jī)室和報(bào)班卡中，駕駛員持報(bào)班卡經(jīng)調(diào)度室計(jì)算機(jī)掃描之后就可成功報(bào)班。計(jì)算機(jī)刷卡報(bào)班可以有效提高工作效率和客運(yùn)站對(duì)駕駛員的日常管理力度。
（3）進(jìn)入預(yù)定發(fā)車車位，做好準(zhǔn)備
報(bào)班通過的駕駛員應(yīng)提前開車進(jìn)入預(yù)定發(fā)車位，做好發(fā)車準(zhǔn)備。
（4）檢票人員開始檢票
檢票人員檢票時(shí)，駕駛員應(yīng)耐心等待。乘客較多、現(xiàn)場(chǎng)較為混亂時(shí)，駕駛員應(yīng)協(xié)助乘務(wù)員維持上車秩序。遇到攜帶行李的乘客，駕駛員應(yīng)打開行李艙，與乘務(wù)員一起幫助乘客放好行李。
2.填單
（1）客運(yùn)行車路單
《客運(yùn)行車路單》是由調(diào)度人員簽發(fā)的行車命令，乘務(wù)員應(yīng)主動(dòng)提請(qǐng)調(diào)度人員簽發(fā)行車路單，車輛未配備乘務(wù)員時(shí)，由駕駛員申領(lǐng)行車路單。駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行無路單不行車的運(yùn)輸紀(jì)律。
（2）行包交接清單
在始發(fā)站或有站房的中途站有行包上車時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)行包交接清單和行包票隨車聯(lián)對(duì)號(hào)點(diǎn)件，做到清單、票號(hào)、件數(shù)、車號(hào)四對(duì)口。工作人員裝車時(shí)，駕駛員和乘務(wù)員應(yīng)在旁監(jiān)裝，做好劃號(hào)記錄，待行包按要求裝妥并蓋嚴(yán)捆好后，駕駛員或乘務(wù)員在交接清單上簽收。
（3）客運(yùn)結(jié)算單
客運(yùn)結(jié)算單時(shí)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)最重要的原始依據(jù)，站務(wù)人員簽填時(shí)應(yīng)注意班次、人數(shù)和票款的準(zhǔn)確無誤及完整、清晰�？瓦\(yùn)結(jié)算單或行車路單在站務(wù)簽章后才能出站。
（4）出站前安全駕駛教育登記表
出站前，駕駛員應(yīng)積極、主動(dòng)接受安全駕駛教育，并在《出站前安檢員對(duì)駕駛員安全駕駛教育登記表》上簽字。
（5）出站安全檢查登記表
出站時(shí)，出站檢查員認(rèn)真核對(duì)出站客車實(shí)載旅客人數(shù)并簽字，駕駛員在登記表上簽字確認(rèn)后，方可通行。
3.調(diào)度組織
在調(diào)度組織中，調(diào)度員要根據(jù)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的安排，落實(shí)好次日當(dāng)班車輛和人員。駕駛員發(fā)現(xiàn)以下情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告調(diào)度員。
◆車輛臨時(shí)出現(xiàn)故障，不能按時(shí)出車。
◆出現(xiàn)氣候變化、道路堵塞、班車?yán)@道、停車等特殊情況。
◆車輛在營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)出現(xiàn)故障、事故等情況。
4.出站檢查
車輛出站，實(shí)行一班一檢制度。駕駛員應(yīng)主動(dòng)配合檢查人員對(duì)車上實(shí)際載客人數(shù)、行包數(shù)量、車輛技術(shù)等情況的檢查核實(shí)，并對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行簽字確認(rèn)，待檢查人員在隨車行車路單上加蓋車輛出站檢查專用章后出站。
5.應(yīng)急處理
一旦發(fā)生車輛脫班、誤班、站內(nèi)其他緊急情況或意外情況，導(dǎo)致乘客滯留在車站或途中時(shí)，駕駛員應(yīng)全力配合和協(xié)調(diào)調(diào)度員做好加倍和換班的工作。
若上述狀況引發(fā)突發(fā)事件，駕駛員應(yīng)服從企業(yè)安排，全力配合相關(guān)工作的實(shí)施。
四、服務(wù)糾紛等異常情況的處理
提供優(yōu)良服務(wù)、營(yíng)造優(yōu)美環(huán)境、維持優(yōu)良秩序，時(shí)客運(yùn)企業(yè)、汽車客運(yùn)站始終努力地方向和目標(biāo)。在日常運(yùn)輸中，駕乘人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三優(yōu)三化”規(guī)范，穩(wěn)妥處理各類異常情況。
1.與乘客發(fā)生糾紛
運(yùn)輸過程中，當(dāng)與乘客之間發(fā)生糾紛時(shí)，駕乘人員應(yīng)心平氣和地認(rèn)真傾聽乘客的意見和要求，重視乘客的抱怨與投訴，虛心接受乘客意見，遵守客運(yùn)服務(wù)承諾，履行客運(yùn)服務(wù)義務(wù)。
2.行李發(fā)生損毀或遇路況不佳
在運(yùn)輸過程中乘客所帶物品毀損，承運(yùn)人有過錯(cuò)的，例如，車輛技術(shù)狀況或設(shè)備有問題，駕駛員違章駕駛或違章操作、擅自改變運(yùn)行計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
運(yùn)輸途中難免會(huì)遇到路況突然發(fā)生變化的情況。此時(shí)，駕乘人員有義務(wù)提前告知旅客，并提醒大家坐穩(wěn)、注意行李物品的安全。
3.行李物品遺失
行駛途中乘客丟失行李物品時(shí)，首先要了解乘客上車地點(diǎn)、丟失地點(diǎn)和丟失時(shí)間的長(zhǎng)短，然后動(dòng)員同車乘客協(xié)助查找，但不要影響正常運(yùn)營(yíng)。如果在車廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)可疑對(duì)象，可向附近派出所報(bào)案。
4.乘客出現(xiàn)吸煙、拖鞋等不文明行為
遇乘客吸煙、脫鞋等不文明行為時(shí)，駕駛員應(yīng)予以制止，并勸告、提醒乘客做到文明乘車。為乘客提供良好的乘車環(huán)境，如同為乘客提供乘車安全一樣，是駕乘人員應(yīng)當(dāng)履行的責(zé)任。
5.遇醉酒乘車
遇醉酒乘客乘車時(shí)，可以動(dòng)員周圍的乘客幫助照顧，了解下車地點(diǎn)，到站時(shí)提醒其下車。準(zhǔn)備好塑料袋、礦泉水等，以防行車中乘客嘔吐。
6.遇乘客之間發(fā)生爭(zhēng)吵
遇乘客間發(fā)生爭(zhēng)吵，影響正常行車時(shí)，應(yīng)先將車輛停靠于安全地帶，耐心地安撫乘客情緒，進(jìn)行調(diào)解。如果場(chǎng)面失控，可撥打110.
7.遇車內(nèi)兒童玩鬧
遇車內(nèi)有玩鬧的兒童時(shí)，應(yīng)提醒隨行的大人注意照看，以防車輛緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生意外。
五、乘客禁止攜帶危險(xiǎn)品種類、規(guī)定及其識(shí)別
道路運(yùn)輸事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重于泰山。對(duì)客運(yùn)企業(yè)、汽車客運(yùn)站而言，危險(xiǎn)品安全檢查工作尤為重要。因?yàn)橐坏┪ｋU(xiǎn)品被攜帶上車，如果發(fā)生意外，后果將不堪設(shè)想。
1.乘客禁止攜帶危險(xiǎn)品種類和規(guī)定
做好危險(xiǎn)品的識(shí)別是加強(qiáng)客運(yùn)車輛安全檢查和事故預(yù)防工作，避免起火、爆炸等惡性事故發(fā)生的重要途徑�！镀嚶每瓦\(yùn)輸規(guī)則》第39條規(guī)定，乘客不能攜帶下列物品乘車。
◆易燃、易爆等危險(xiǎn)品。
◆有可能損壞、污染車輛和有礙其他旅客安全的物品。
◆動(dòng)物（在保證安全、衛(wèi)生的條件下，每位旅客可攜帶少數(shù)的雛禽或小型成禽成畜乘車，但須裝入容器，其體積或重量超過免費(fèi)規(guī)定的應(yīng)辦理托運(yùn)手續(xù)）。
◆有刺激性異味的物品。
◆尸體、尸骨。
◆法律和政府規(guī)定的禁運(yùn)物品。
2.危險(xiǎn)品排查原則和方法
危險(xiǎn)品排查的一般原則為：見包注意，可疑必問，違禁拒載。
危險(xiǎn)品的人工排查方法如下。
◆望：一望攜帶的物品是否是大件物品、黑色塑料袋裝物品、瓶裝、罐裝、桶裝物品等；二望攜帶物品的乘客神情是否緊張或偽裝鎮(zhèn)定，行為表現(xiàn)是否異常、不耐煩，例如催促人員檢查等。
◆聞：是否有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等氣味。
◆問：發(fā)現(xiàn)可疑情形時(shí)，詢問乘客攜帶的是何物品。
◆謝：注意禮貌用語(yǔ)，避免與乘客發(fā)生言語(yǔ)或肢體沖突。禮貌用語(yǔ)包括“為了您和他人的乘車安全，請(qǐng)打開包裹接受檢查”、“感謝您的理解”、“謝謝您的合作”等。
3.識(shí)別后的處理
發(fā)現(xiàn)乘客攜帶或夾帶違禁物品，駕乘人員可以予以截留，不予運(yùn)輸。如果乘客堅(jiān)持?jǐn)y帶上車，駕乘人員可以先向其講解攜帶危險(xiǎn)品上車的危害和，其次建議其將物品先交由他人保管，隨后再取。如果乘客一意孤行，不聽勸阻，駕乘人員可以拒絕運(yùn)輸，或者撥打報(bào)警電話，交由公安部門處理。
六、旅客客運(yùn)服務(wù)
旅游客運(yùn)不同于班線客運(yùn)，它是以運(yùn)輸旅游者旅游觀光為目的的旅客運(yùn)輸方式。大多是往返于旅游景點(diǎn)之間，且多是包車，游客對(duì)乘坐的舒適性要求較高。旅游客運(yùn)駕駛員應(yīng)根據(jù)《旅游客車設(shè)施與服務(wù)規(guī)范》（GB-26359——2010）相關(guān)規(guī)定，自覺維護(hù)車輛設(shè)施設(shè)備安全有效，并使自己的職業(yè)行為符合服務(wù)要求和運(yùn)營(yíng)規(guī)范。
1.旅游客運(yùn)服務(wù)要求
駕駛員在帶領(lǐng)游客參觀旅游時(shí)，除了要保證行車安全，確保旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全外，還應(yīng)嚴(yán)格按照服務(wù)要求做好本職工作，為旅客帶來舒心的旅游體驗(yàn)。
◆有高度責(zé)任心和事業(yè)心，盡職盡責(zé)、敬業(yè)勤業(yè)，熱情周到地為旅客提供安全正點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
◆駕駛車輛時(shí)，不吸煙，不適用移動(dòng)電話，不隨地吐痰或向車窗外吐痰、扔廢棄物。
◆嚴(yán)禁酒后開車，行車中堅(jiān)持安全駕駛。
◆不帶無關(guān)人員上車，不利用工作之便謀取私利。
◆駕駛過程中保持充沛精力，嚴(yán)防疲勞駕駛，出車前應(yīng)保證充分休息，連續(xù)行車3h后應(yīng)休息恢復(fù)體力。
2.旅游客運(yùn)運(yùn)營(yíng)規(guī)范
根據(jù)《旅游客車設(shè)施與服務(wù)規(guī)范》規(guī)定，駕駛員在從事旅游客運(yùn)時(shí)，應(yīng)保證符合規(guī)范要求。旅游客運(yùn)運(yùn)營(yíng)規(guī)范見表8-1-2。
七、城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化
改革開放以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平在“質(zhì)”和“量”的方面都有了明顯的提高，但是，城鄉(xiāng)差距在不斷擴(kuò)大。因此，如何促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、縮小城鄉(xiāng)差距、共同促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)繁榮，已成為我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵問題。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化，便是促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措和途徑。
1.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的內(nèi)涵與本質(zhì)
城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化是對(duì)城市公交、出租和長(zhǎng)、短途客運(yùn)的運(yùn)輸資源，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、組織、管理和配置運(yùn)力，進(jìn)行一體化公交式運(yùn)營(yíng)，使中心城市內(nèi)的城市公交、城間客運(yùn)、出租客運(yùn)、城市與農(nóng)村之間的各種客運(yùn)內(nèi)部聯(lián)系更緊密、運(yùn)行更協(xié)調(diào)，達(dá)到客運(yùn)資源的整體優(yōu)化、高效、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化的旅客運(yùn)輸模式。城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化不是城鄉(xiāng)客運(yùn)相同化或等同化，而是城市公交與農(nóng)村客運(yùn)兩種客運(yùn)方式的合理取舍、相互融合。
2.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展目標(biāo)
《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的意見》（交運(yùn)發(fā)[2011]490號(hào)）指出了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化在未來5年的主要目標(biāo)：用5年左右時(shí)間，全國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展取得重要突破，城鄉(xiāng)道路客運(yùn)發(fā)展更加協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)銜接更加順暢、政策保障更加到位，服務(wù)廣度和深度逐步提升，服務(wù)質(zhì)量顯著改善，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。具體見表8-1-3。
模塊二 道路貨物運(yùn)輸知識(shí)
一、貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客車對(duì)供貨的要求也越來越高。迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全地貨物托運(yùn)已成為道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不斷努力地方向和追求的目標(biāo)。駕駛員需要了解貨物運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)，以便為貨物托運(yùn)提供更好地服務(wù)。
1.托運(yùn)需求和服務(wù)
為了將貨物更快、更安全地運(yùn)抵目的地，駕駛員需要掌握貨物托運(yùn)人的托運(yùn)需求和提供服務(wù)時(shí)的注意事項(xiàng)。貨物托運(yùn)需求和服務(wù)注意事項(xiàng)見表8-2-1。
2.運(yùn)營(yíng)調(diào)度
貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)調(diào)度是道路運(yùn)輸企業(yè)通過科學(xué)調(diào)度車輛，達(dá)到運(yùn)量與運(yùn)力平衡為目標(biāo)的一種管理方式。目的是使車輛與貨物在空間和時(shí)間上緊密結(jié)合，將運(yùn)輸過程中的各個(gè)部門、環(huán)節(jié)組成運(yùn)作協(xié)調(diào)的有機(jī)整體，保證車輛連續(xù)、均衡地運(yùn)行，最大限度地提高運(yùn)輸效率，增加經(jīng)濟(jì)效益。
在道路貨物運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)調(diào)度作業(yè)的要求如下。
◆以國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸方針、政策、法規(guī)和指令性運(yùn)輸計(jì)劃為指導(dǎo)，合理安排、調(diào)劑，達(dá)到運(yùn)量運(yùn)力平衡。
◆編制和執(zhí)行車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，并對(duì)車輛進(jìn)行組織、指揮、監(jiān)督、檢查，保證運(yùn)輸計(jì)劃的完成。
◆掌握貨流變化，了解裝卸現(xiàn)場(chǎng)條件、道路條件、氣象預(yù)報(bào)，針對(duì)車輛運(yùn)行條件變化，適時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。
◆掌握車輛技術(shù)性能，合理調(diào)度配載，執(zhí)行“強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”制度，按時(shí)對(duì)調(diào)用車輛進(jìn)行維護(hù)、修理，保證車輛技術(shù)完好。
◆進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，掌握車輛動(dòng)態(tài)，及時(shí)收集運(yùn)輸信息，針對(duì)問題采取預(yù)防處理措施，消除薄弱環(huán)節(jié)，保證車輛正常運(yùn)行。
◆掌握車輛運(yùn)行規(guī)律，應(yīng)用科學(xué)調(diào)度方法和手段做好相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)。
3.貨運(yùn)合同
貨物運(yùn)輸合同簡(jiǎn)稱貨運(yùn)合同，是指承托雙方為實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)目的簽訂的、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，確保貨物有效位移，且具有法律約束力的文件。簽訂合同的當(dāng)事人雙方或一方必須是法人。
（1）合同形式、內(nèi)容
貨運(yùn)合同形式可以采用格式合同，如貨物運(yùn)單、貨票等，也可以由雙方當(dāng)事人按合同法規(guī)定的原則和程序另行協(xié)商約定。
貨運(yùn)合同包括的內(nèi)容有：貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款；包裝要求、貨物起運(yùn)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)；貨物承運(yùn)日期、到運(yùn)日期；運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法；貨物領(lǐng)取及驗(yàn)收辦法；運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式；各方權(quán)利義務(wù)；違約責(zé)任。
（2）貨物損毀賠償
◆兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運(yùn)輸區(qū)段的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人和該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。
◆承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
◆貨物的損毀、滅火賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照《中華人民共和國(guó)合同法》第61條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。
◆貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。
◆格式條款具有《中華人民共和國(guó)合同法》第52條和第53條規(guī)定情形的，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無效。
（3）貨運(yùn)合同的變更和解除
貨物起運(yùn)前，承運(yùn)人或托運(yùn)人征得對(duì)方同意，可以變更或解除運(yùn)輸合同。承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)，變更運(yùn)輸合同應(yīng)負(fù)擔(dān)變更運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用；托運(yùn)人提出變更或解除合同的，應(yīng)承擔(dān)因變更或解除運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用。
貨物起運(yùn)后，不能解除運(yùn)輸合同，但托運(yùn)人征得承運(yùn)人同意，可以變更貨物到達(dá)地和收貨人。變更運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。
貨物運(yùn)輸過程中，因自然災(zāi)害、道路阻塞等原因造成運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，協(xié)商處理。發(fā)生的貨物裝卸、接送和保管費(fèi)用，按以下規(guī)定處理。
◆接運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的費(fèi)用，退回未完成運(yùn)輸里程的費(fèi)用。
◆回運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收。
◆托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。
◆貨物在受阻處存放，保管費(fèi)由托運(yùn)方負(fù)擔(dān)。
4.商務(wù)洽談
貨運(yùn)的上午洽談是成功獲取貨物運(yùn)單的重要一環(huán)。掌握一定的洽談原則、技巧，能大大提高貨物簽單的成功率。
商務(wù)洽談人員在與托運(yùn)人洽談的過程中，一般要注意以下原則。
◆客觀的原則。即談判人員所占有的資料要客觀，決策時(shí)的態(tài)度也要客觀，不意氣用事。
◆預(yù)審的原則。含義有二：一是談判人員應(yīng)當(dāng)對(duì)談判方案預(yù)先反復(fù)審核、精益求精；而是談判人員應(yīng)當(dāng)將談判方案預(yù)先報(bào)請(qǐng)上級(jí)主管部門或主管人士審查、批準(zhǔn)。
◆自主的原則。談判人員在準(zhǔn)備洽談時(shí)及在洽談進(jìn)行之中，要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，在合乎規(guī)范與慣例的前提下，力爭(zhēng)“以我為中心”。
◆兼顧的原則。談判人員在準(zhǔn)備洽談時(shí)及在洽談過程中國(guó)，在不損害自身根本利益的前提下，盡可能地替洽談對(duì)手著想，主動(dòng)為對(duì)方保留一定的利益。
商務(wù)洽談的技巧見表8-2-2.
二、貨物運(yùn)輸?shù)幕经h(huán)節(jié)及貨物安全
一般來說，貨物運(yùn)輸?shù)幕经h(huán)節(jié)包括提出托運(yùn)、承運(yùn)驗(yàn)貨、計(jì)劃配貨、派車裝貨、起票發(fā)車、運(yùn)送（途中管理）、運(yùn)達(dá)（卸貨交貨）、運(yùn)輸結(jié)算等。
其中，裝貨、發(fā)車、運(yùn)送、運(yùn)達(dá)等中間環(huán)節(jié)與駕駛員的日常工作息息相關(guān)。為保證貨物安全，駕駛員應(yīng)在上述環(huán)節(jié)中適時(shí)對(duì)車輛、貨物及安全裝置進(jìn)行檢查，確保貨物按時(shí)、完整地交付給收貨方。
1.貨物檢查與交接
貨物交接時(shí)，對(duì)散裝貨物原則上要磅交磅收；對(duì)“門到門”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接。駕駛員應(yīng)在交接時(shí)注意檢查貨物包裝、集裝箱鉛封等情況，協(xié)同工作人員核對(duì)貨物品名、規(guī)格、數(shù)量等是否與運(yùn)單相符，做好安全轉(zhuǎn)載貨物的基礎(chǔ)工作。
2.貨物裝載與配載
安全裝載是貨運(yùn)車輛安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要保障。駕駛員應(yīng)在貨物裝載過程中注意督促搬運(yùn)人員安全、規(guī)范操作；裝載完畢后，注意檢查貨物安全情況，避免行車中發(fā)生捆綁松懈，造成貨物遺撒、墜落。
（1）貨物裝載原則
◆嚴(yán)格遵守貨物特性要求和包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志規(guī)定，按照安全操作規(guī)程裝載貨物。不同特性貨物裝運(yùn)、保管要求見表8-2-3.
◆裝載車輛不超限、不超載。運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)當(dāng)符合貨運(yùn)車輛核定的載重量。例如：貨物長(zhǎng)度、寬度不得超出車廂；重型、中型載貨汽車、半掛車載貨高度從地面起不超過4m，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過4.2m；其他載貨機(jī)動(dòng)車的高度從地面起不超過2.5m。
◆裝載貨物質(zhì)量分布均衡。要做到重的貨物放在車輛的重心上，并置于輕的貨物前，輕重合理搭配；重不壓輕、大不壓小、實(shí)不壓虛、重心盡可能低；固體貨物在下，液體貨物在上。
（2）貨物裝載加固方法
貨物裝載加固方法包括使用繩索捆綁加固和利用貨廂欄板（前、尾板和圍欄）固定。
◆使用繩索捆綁加固。使用繩索捆綁加固的方法包括橫腰箍下壓式捆綁、直接捆綁、輔助設(shè)備和聯(lián)合捆綁。
橫腰箍下壓式捆綁是將捆綁帶從貨物的一側(cè)繞過貨物到另一側(cè)的捆綁方式。它是借助繩索捆綁貨物，增加貨物與貨車底板的摩擦力，借以固定并防止貨物滑動(dòng)。
直接捆綁是用繩索把貨車固定捆綁點(diǎn)和貨物自身捆綁點(diǎn)連接固定的捆綁方式。它是靠拉力固定貨物。
輔助設(shè)備捆綁包括頭套捆綁和邊套索捆綁。頭套索捆綁，是指利用捆綁輔助工具，固定貨物縱向位置，防止貨物向前或向后滑動(dòng)的捆綁方式。邊套索捆綁，是指利用捆綁輔助工具，固定貨物橫向兩側(cè)位置，防止貨物向左或向右滑動(dòng)的捆綁方式。在道路運(yùn)輸過程中，頭套索和邊套索經(jīng)常聯(lián)合使用，為貨物提供充分的縱向和橫向保護(hù)。
◆利用貨廂欄板（前、尾板和圍欄）固定。利用貨廂欄板固定的方法包括貨廂前板固定、貨廂尾板和圍欄固定、立柱固定和冠狀捆綁加固等。
貨廂前板固定是把貨物緊貼車廂前板放置的一種固定方法，防止車輛突然啟動(dòng)時(shí)貨物對(duì)前板的沖擊力。當(dāng)無法用前板固定貨物時(shí)，要在貨物和車廂前板之間放置一層隔板。
貨廂圍欄和尾板固定方法主要應(yīng)用于運(yùn)輸較短的圓管或原木時(shí)，這種固定方法要求圍欄和尾板要足夠結(jié)實(shí)，能承受貨物產(chǎn)生的沖擊力。
立柱固定主要是對(duì)管狀等堅(jiān)硬物體進(jìn)行固定，防止貨物左右搖晃。
冠狀捆綁加固主要應(yīng)用于長(zhǎng)管、原木等圓柱狀物體。冠狀捆綁加固方法可以減少貨物之間的縫隙，防止貨物松動(dòng)。
3.貨物安全保管
駕駛員對(duì)受理承運(yùn)的貨物擔(dān)負(fù)著保管的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)根據(jù)貨物的種類及保管要求進(jìn)行保管，防止貨物變質(zhì)、失竊、損壞、腐爛、短少等損失。不同種類貨物及其保管要求見表8-2-4.
車輛行駛途中，駕駛員還應(yīng)對(duì)車輛、貨物、貨物安全裝置進(jìn)行檢查，并根據(jù)需要做必要的調(diào)整，包括繼續(xù)增加安全裝置等。駕駛員在檢查時(shí)，需要注意以下事項(xiàng)。
◆檢查車輛，確保車輛后欄板、車門、防水油布和備胎及其他使用裝備的安全、有效。
◆檢查貨物捆扎、堆碼等情況，確保貨物安全，防止貨物丟失與被盜。
◆檢查貨物整體情況，確保貨物不會(huì)影響車輛的安全行駛。
4.貨物包裝、標(biāo)識(shí)及危險(xiǎn)品識(shí)別
（1）貨物包裝
對(duì)貨物進(jìn)行包裝，不僅可以保護(hù)貨物免受破壞、變質(zhì)和損失，而且還有利于裝卸、搬運(yùn)和理貨等。
常見的貨物包裝形式有箱、捆包、袋和桶等。
（2）包裝標(biāo)志
包裝標(biāo)志是為了便于貨物交接，便于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和海關(guān)等有關(guān)部門進(jìn)行查驗(yàn)等，在貨物的外包裝上標(biāo)明的記號(hào)。在包裝標(biāo)志中，除運(yùn)輸標(biāo)志外，指示性標(biāo)志也非常重要，它主要用來指示運(yùn)輸、裝卸及保管人員在作業(yè)時(shí)需要注意的事項(xiàng)，以保證物資的安全。常見指示性標(biāo)志如下。
（3）危險(xiǎn)品識(shí)別
危險(xiǎn)品識(shí)別的重要途徑是認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)品標(biāo)志。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志》（GB190——2009），危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志圖形共30種，其中標(biāo)記4個(gè)，標(biāo)簽26個(gè)。當(dāng)駕駛員看到所運(yùn)載物品是如下所列的危險(xiǎn)品標(biāo)志時(shí)，應(yīng)拒絕運(yùn)輸。
5.特種貨物運(yùn)輸安全
特種貨物運(yùn)輸，除遵守普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，還應(yīng)根據(jù)各類貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，進(jìn)行針對(duì)性檢查，保障運(yùn)輸安全。
（1）冷藏保鮮貨物
冷藏保鮮貨物運(yùn)輸需要使用保鮮、冷藏專用運(yùn)輸車輛，防止貨物變質(zhì)、腐爛。運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)如下。
◆根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離和目的地確定運(yùn)輸方法。盡量組織“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸速度。
◆在運(yùn)輸過程中保證連續(xù)冷藏，抑制微生物的增長(zhǎng)，減緩其呼吸作用。
◆可緊密堆碼，但水果、蔬菜等需要通風(fēng)散熱的貨物，必須在貨件之間保留一定的空隙，防止腐爛。
（2）鮮活易腐貨物
鮮活易腐貨物的運(yùn)輸，原則上采用專車專運(yùn)，禁止與其他貨物混裝。在運(yùn)輸此類貨物時(shí)的注意事項(xiàng)如下。
◆承運(yùn)要及時(shí)，盡可能壓縮運(yùn)輸時(shí)間；行車中盡量避免緊急制動(dòng)；配合押運(yùn)人員定時(shí)停車，檢查貨物供氧、保溫等情況。
◆裝運(yùn)活動(dòng)物必須選用家畜車、家禽車、活魚車及清掃干凈、未受毒害品污染的篷、敞車，但不得使用無車窗的篷車。裝運(yùn)牛、馬、騾、驢等大牲畜，不得使用鐵底貨車。
◆裝運(yùn)動(dòng)物時(shí)，駕駛員和押運(yùn)人員應(yīng)熟悉動(dòng)物特性，運(yùn)輸途中做好動(dòng)物的飼養(yǎng)、飲水、換水、灑水、看護(hù)和安全等工作。
（3）大型物件
《道路大型物件運(yùn)輸管理辦法》中對(duì)大型物件進(jìn)行了定義：大型物件是指長(zhǎng)度在14m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度在3m以上的貨物，以及重量在20t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。這類貨物需要用大型汽車或掛車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)如下。
◆承運(yùn)人要根據(jù)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料，對(duì)大型物件進(jìn)行查對(duì)核實(shí)。承運(yùn)大型物件的級(jí)別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的類別相符，不準(zhǔn)受理經(jīng)營(yíng)類別范圍以外的大型物件。
◆運(yùn)輸前應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨重量，對(duì)承運(yùn)路線的道路和橋梁寬度、彎道半徑、承載能力及交通流量，進(jìn)行充分的調(diào)查研究，并請(qǐng)公路及有關(guān)部門在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)；必要時(shí)還要對(duì)橋梁進(jìn)行加固，以確保行車安全。
◆按有關(guān)部門核定的路線行車。大型物件運(yùn)輸標(biāo)志要懸掛在貨物超限的末端。白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)開啟標(biāo)志燈。
（4）貴重貨物
貴重貨物價(jià)值昂貴，承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中需要承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任。運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)如下。
◆盡可能實(shí)行快運(yùn)，超長(zhǎng)距離運(yùn)輸應(yīng)配備兩名駕駛員；途中應(yīng)盡量保持平穩(wěn)、避免緊急制動(dòng)；定時(shí)停車檢查車廂和油布的捆扎情況。
◆根據(jù)托運(yùn)人對(duì)物品屬性、運(yùn)輸、裝卸、保管注意事項(xiàng)及運(yùn)抵時(shí)間等的要求，進(jìn)行運(yùn)輸。
◆對(duì)整批量的貴重貨物，原則上實(shí)行整車運(yùn)輸，選擇適宜貨物載運(yùn)的、性能良好的貨車或?qū)Ｓ密囕v直達(dá)運(yùn)輸；對(duì)小批量零星貴重貨物零擔(dān)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)在運(yùn)單上蓋有“貴重貨物”戳記，便于承運(yùn)前和到達(dá)后車站進(jìn)行穩(wěn)妥裝卸和保管。
三、道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算
根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合客貨運(yùn)生產(chǎn)耗費(fèi)的情況，運(yùn)輸成本分為隨服務(wù)量或者運(yùn)量變化的變動(dòng)成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。由于這兩種成本的存在，客觀上運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨著運(yùn)載量的變化而變化，只有運(yùn)載量大于一定數(shù)量是，企業(yè)才會(huì)有利潤(rùn)。一般來說，運(yùn)輸價(jià)格包含三部分內(nèi)容，即固定成本、變動(dòng)成本和利潤(rùn)。
固定成本包括車輛折舊費(fèi)、銀行利息、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、管雜費(fèi)、人員費(fèi)（工資福利等）。變動(dòng)成本包括車輛常規(guī)保養(yǎng)維修費(fèi)、車輛計(jì)提大修費(fèi)、過橋過路費(fèi)、燃料稅、燃油費(fèi)等。汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目設(shè)置與內(nèi)容見表8-2-5。
了解運(yùn)輸成本的分類及項(xiàng)目?jī)?nèi)容后，就可結(jié)合企業(yè)實(shí)際進(jìn)行成本核算。正確、及時(shí)地進(jìn)行成本核算，能夠使企業(yè)科學(xué)合理地控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
四、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際運(yùn)輸是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間進(jìn)行的貨物和人員的傳遞。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是目前國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的主要形式。多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。
1.國(guó)際運(yùn)輸
國(guó)際運(yùn)輸主要有國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、國(guó)際道路運(yùn)輸。道路貨物運(yùn)輸駕駛員只有了解國(guó)際道路貨物運(yùn)輸方面的知識(shí)，才能適應(yīng)道路運(yùn)輸國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)。
（1）國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定
《國(guó)際道路運(yùn)輸管理規(guī)定》是交通運(yùn)輸部為規(guī)范國(guó)際道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)頒布的部門規(guī)章，它對(duì)從事國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、人員和車輛的基本規(guī)定如下。
◆企業(yè)和駕駛員必須滿足相應(yīng)的條件，獲得經(jīng)營(yíng)許可。
◆車輛應(yīng)當(dāng)標(biāo)明本國(guó)的國(guó)際道路運(yùn)輸國(guó)籍標(biāo)識(shí)標(biāo)志；進(jìn)出相關(guān)國(guó)家，應(yīng)持有相關(guān)國(guó)家的國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證；按照規(guī)定的口岸通過，進(jìn)入對(duì)方國(guó)家境內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的線路運(yùn)行。
（2）國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
國(guó)際道路貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外的運(yùn)輸活動(dòng)，一般都是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，表現(xiàn)出以下運(yùn)輸特點(diǎn)。
◆經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包含政治意義。
◆運(yùn)輸距離長(zhǎng)，行車風(fēng)險(xiǎn)大。
◆中間環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜。
◆運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)，對(duì)駕駛員的要求高。
◆保險(xiǎn)在運(yùn)輸中作用很大。
2.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸
（1）集裝箱運(yùn)輸分類
根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸兩種。整箱運(yùn)輸，是指貨主自行將貨物裝滿整箱，然后以箱為單位進(jìn)行托運(yùn)。拼箱運(yùn)輸，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的零擔(dān)貨物后，根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把運(yùn)往同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量后拼裝入箱再運(yùn)輸。
（2）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
集裝箱堅(jiān)固、封閉，在道路運(yùn)輸中表現(xiàn)一下優(yōu)點(diǎn)。
◆簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用，避免貨物在運(yùn)輸過程中收到損壞。
◆減少了貨損貨差，提高了貨運(yùn)質(zhì)量，便于長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次換裝。
◆減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，減少了裝卸花費(fèi)的時(shí)間和人力，降低了運(yùn)輸成本。
3.多式聯(lián)運(yùn)
（1）多式聯(lián)運(yùn)
根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是在多種運(yùn)輸方式中，至少有一種運(yùn)輸方式是海運(yùn)。
（2）多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運(yùn)輸方式利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，綜合利用了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在以下幾方面。
◆責(zé)任集中，手續(xù)簡(jiǎn)便。
◆運(yùn)輸時(shí)間短，貨運(yùn)質(zhì)量高。
◆運(yùn)輸成本低，有利于貿(mào)易開展。
◆實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。
五、特殊貨物裝卸場(chǎng)所的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)
港口、鐵路貨場(chǎng)、保稅區(qū)、物流園區(qū)（場(chǎng)站）等是貨物裝卸的一些特殊場(chǎng)所，駕駛員應(yīng)根據(jù)其作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸和貨物裝卸。
1.港口
港口是海上運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸之間的重要聯(lián)系樞紐。船舶的裝卸、修理、貨物的集散都要在港口進(jìn)行。港口有集裝箱港口和普通件雜貨港口兩種。碼頭時(shí)港口的重要組成部分，一般為港口貨物中裝的重要場(chǎng)所。港口的交通環(huán)境復(fù)雜，尤其是集裝箱港口的場(chǎng)內(nèi)作業(yè)車輛較多，駕駛員進(jìn)行貨物裝卸與交接時(shí)，應(yīng)根據(jù)港口的地形特點(diǎn)和環(huán)境情況，判斷辨識(shí)各類危險(xiǎn)因素，安全行車。
2.鐵路貨場(chǎng)
鐵路貨場(chǎng)是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付作業(yè)的場(chǎng)所，是鐵路與其他運(yùn)輸方式相銜接的地方。
貨物運(yùn)輸駕駛員要了解鐵路貨場(chǎng)的線路特點(diǎn)，避免發(fā)生危險(xiǎn)。
◆盡頭式貨場(chǎng)：貨物裝卸線為盡頭式。其優(yōu)點(diǎn)是貨場(chǎng)道路與線路交叉點(diǎn)，短途搬運(yùn)與取送車干擾少，比較安全。確定是所有車輛取送作業(yè)均在貨場(chǎng)一端進(jìn)行，靈活性小，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)會(huì)相互干擾。
◆通過式貨場(chǎng)：貨物裝卸線為通過式。優(yōu)點(diǎn)是取送車作業(yè)可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行，比較方便；裝卸作業(yè)干擾較少；可以辦理整列裝卸作業(yè)。缺點(diǎn)是貨場(chǎng)道路與裝卸的交叉較多，取送車與進(jìn)出貨搬運(yùn)作業(yè)易相互干擾。
◆混合式貨場(chǎng)：貨物裝卸線一部分為盡頭式，另一部分為通過式。它兼有盡頭式貨場(chǎng)與通過式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
3.保稅區(qū)
保稅區(qū)亦稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是由國(guó)家海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)、受海關(guān)監(jiān)督和管理的，可以較長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)商品的區(qū)域。運(yùn)入保稅區(qū)的貨物在海關(guān)監(jiān)管范圍內(nèi)，可以進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工制造。
境內(nèi)其他地區(qū)貨物進(jìn)入保稅區(qū)，視同出境。因此，貨物運(yùn)輸駕員在進(jìn)入保稅區(qū)時(shí)應(yīng)提供相關(guān)手續(xù)，并經(jīng)由海關(guān)指定的專用通道，同時(shí)接受海關(guān)的檢查。當(dāng)貨物出保稅區(qū)時(shí)，運(yùn)往境外的貨物要辦理出境備案手續(xù)，并由海關(guān)監(jiān)管車輛從保稅區(qū)承運(yùn)至碼頭（機(jī)場(chǎng)等）。
4.物流園區(qū)（場(chǎng)站）
物流園區(qū)（場(chǎng)站）是一個(gè)具有一定規(guī)模和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)集結(jié)點(diǎn)，一般設(shè)在物流作業(yè)比較集中的地區(qū)。貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)具有以下特點(diǎn)。
◆依托空運(yùn)、海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式銜接。
◆提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接。
◆主要服務(wù)于國(guó)際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換。
◆物流園區(qū)內(nèi)可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式及實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。
六、甩掛運(yùn)輸
根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（交運(yùn)發(fā)[2009]808號(hào)）中的定義：甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式，牽引車與掛車的組合不受地區(qū)、企業(yè)、號(hào)牌的限制，但牽引車的準(zhǔn)牽引總質(zhì)量應(yīng)與掛車的總質(zhì)量相匹配。
甩掛運(yùn)輸以其高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)得到了普遍應(yīng)用。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸有利于減少裝卸時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率；有利于減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，降低能耗和廢氣排放，節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；有利于降低道路損耗、減少交通事故；有利于組織水路滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸建設(shè)。
單元思考題：
1、在旅客運(yùn)輸過程中，與乘客發(fā)生糾紛如何處理？
2、對(duì)危險(xiǎn)品如何進(jìn)行人工排查？一旦發(fā)現(xiàn)有乘客攜帶上車后如何處理？
3、關(guān)于貨物裝載與配載的相關(guān)要求有哪些？
4、特種貨物運(yùn)輸?shù)陌踩⒁馐马?xiàng)是什么？
5、汽車運(yùn)輸固定成本和變動(dòng)成本分別包含哪些內(nèi)容？
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